Tartalom
- Alapvető gumiabroncs-információk
- Kemény gumi vegyületek
- Gumiabroncsméret
- Rövidebb oldalfalak
- A hornyok rajzolása
A gumiabroncsok egyfajta teljesítmény dilemmát mutatnak. Egyrészt egy olyan gumiabroncsot szeretne, amely gyakorlatilag megragadja a pályát, hogy javítsa a gyorsulást, a fékezést és a stabilitást. Másrészről ugyanez a funkció teszi azt is az úton az egyenes alatt, ami azt jelenti, hogy azt akarja, hogy minél kisebb ellenállást biztosítson. Minden attól függ, hogy mit szeretne előnyben részesíteni, attól függően, hogy milyen típusú teljesítményt szeretne.
Alapvető gumiabroncs-információk
A gumiabroncsok mechanikus és molekuláris tapadást használnak az út megragadásához. A mechanikai tapadás olyan, amelyben a gumi hajtogat és deformálódik ahhoz, hogy az út kis hibáihoz tapadjon. A molekuláris adhézió a két különböző anyag tendenciája, hogy molekuláris szinten tapadjanak. Tehát a gumiabroncsok sok mérföldre történő elhelyezésének kulcsa a mechanikus tapadás csökkentése, az érintkezési terület csökkentése, ami az, hogy deformálódik a pálya megérintésekor, és optimalizálja a gumi vegyületet a molekuláris tapadás csökkentése érdekében.
Kemény gumi vegyületek
A vonatok acél kerekeket használnak, mivel gyakorlatilag nincs molekuláris tapadás a fém sínekhez, és így gyakorlatilag nincs mozgásellenállás. A gumiabroncsok ugyanúgy működnek: ugyanolyan kemény a gumikeverék, mint az utcai felület. Bár a gumi mögötti tudomány bonyolult, a gumiabroncs kopási sebessége ötletet ad a gumivegyület keménységének. Minél magasabb az index, annál keményebb és tartósabb a gumi.
Gumiabroncsméret
Rövidebb, szűkebb gumiabroncsot használva a gazdaságot kétféleképpen növeli. Először is, a szűkebb érintkezőfelület csökkenti az érintkezési terület méretét, csökkentve mind a mechanikai, mind a molekuláris tapadást. Minél kevesebb gumi érintkezik az utcával, annál kevésbé tapad. Másodszor, az alacsonyabb és vékonyabb gumiabroncs kisebb, mint a legnagyobb. A nehéz gumiabroncs úgy működik, mint a lendkerék, kinetikus energiát tárol, mivel a kívánt sebességre forog. Minél magasabb a gumiabroncs, annál több energiát és ennek következtében több üzemanyagot igényel, hogy elérje a sebességet. A könnyebb gumiabroncsok és gumiabroncsok elsősorban a városi felhasználást érintik, de nem befolyásolják jelentősen az úthasználatot.
Rövidebb oldalfalak
Visszatérve a vonat kerékpárjához, a kerék lehető legerősebb és kerekebb tartása csökkenti a gördülési ellenállását az úttal érintkező oldalsó terület csökkentésével. A rövid oldalfalakkal ellátott alacsony profilú gumiabroncsok nem deformálódnak annyira, ha magasabb, lapos vagy terepi gumiabroncsot kapnak. Így a gumiabroncs külső átmérője a lehető legközelebb van a kerék alakjához, így javul a teljes üzemanyag-fogyasztás.
A hornyok rajzolása
A gumiabroncs mechanikus fogása ugyanolyan köze van a hornyok rajzolásához, mint a fizikai méretekhez. Széles és oldalirányú hornyok - az egyik oldalról a másikra - a gumiabroncsot úgy viselkedik, mint egy tartály hernyója, és ragaszkodnak az utcai hiányosságokhoz, hogy előre mozduljanak. Jóak, ha ragaszkodnak a terepen, de nem az üzemanyag-takarékossághoz. A hosszirányú hornyok, amelyek "karszalagot" hoznak létre a gumiabroncs kerülete mentén, mechanikai tapadással csökkentik a közúti és a gördülési ellenállással érintkező gumi mennyiségét.