Tartalom
A 454 köbcentiméteres Chevrolet V8, vagy 7,4 literes erőteljes, részeg modell volt, amit az 1973-as olajválság után hanyagul kellett volna meghalt. De túlélte, és erős, kemény munkás motor lett, és apa A 8,1 Vortec V8 8100-as motor egyedülálló sokoldalúsága. Különböző konfigurációiban a sportkocsiktól a felvonókhoz, valamint a tengeri és ipari alkalmazásokhoz használták. A 454-es tehergépjárművek gyártása 1995-ig folytatódott, majd csak pótalkatrészként.
történelem
Az izomautók közötti háború teljes sebességű volt, amikor a Chevrolet 1970-ben elindította a 454 V8-ot. A Camaro-ban, a Chevelle-ben, az El Camino-ban és a Corvette-ben használták. Az előkészítő piacnak több változata volt, köztük az LS7 motor, amely elérte az 500 LE-t. Az első változat, az LS5 négyszeres testkarburátort használt, és 360 LE-t termelt a Chevelle-nél és 390 LE-t a Corvette-en. Dugattyú átmérője 107,95 mm, a löket 101,6 mm volt. A 454-et kissé elhanyagolták, mivel a Chevrolet a motor teljesítményének alulértékelésére használta a bolond biztosítóknak, akik ragaszkodtak ahhoz, hogy a nagy teljesítményű gépjármű-biztosításért többet töltsenek. A szigorúbb szennyezőanyag-kibocsátási előírások azonban kényszerítették a Chevrolet-et, hogy csökkentse az LS 454 teljesítményét, amely 1972 és 270 LE között volt a leggyakoribb változat.
Üzemanyag befecskendezés
Még az 1980-as évek szabványai szerint is, a 454 volt a múlt emléke. Óriási és költő volt. A 231 V6-os motor visszaállítása a General Motors autókra az 1970-es évek közepén bizonyította, hogy jobb üzemanyag-fogyasztást lehetett elérni kompaktabb motorokkal. A Chevrolet azonban 1988-ban kezdte a pillangó test (TBI) üzemanyag-befecskendezését a 454-es gépre. Ugyanez a rendszer volt a V8 és a V6 blokkban. A fogyasztás jelentősen javult, és a rendszert 1995-ig továbbra is használták. Ez növelte a buszok, vízi járművek és ipari alkalmazásokban használt 454 hasznos élettartamát.
Az 1990-es évek
A 454-es évek az 1990-es években azonosak voltak, mint a V8 kis blokk. Egy darabból álló fő hátsó tömítést, négycsavaros fő sapkát, alumínium szelepfedelet és egy nem állítható szelepkészletet kapott. Ugyanakkor kiemelkedett a teljesítménye miatt, amely 305 és 450 LE között változott. 1996-ban a szekvenciális üzemanyag-befecskendezéssel növelte hatékonyságát, és átnevezték 7400 Vortec-nek.
8100 Vortec
A 454-es, a V8-as motorok örökségének legjelentősebb hozzájárulása a 2001-ben bevezetett nagyobb löketváltozata volt. A vitorlák mellé tekercsek tervezték, és teljesen újratervezettek. Csak a szelepek és a dugattyúk középpontjait és a 454-es dugattyúk átmérőit használták, de a löket 110,99 mm-re változott. Ez az új motor 330 LE és 62,2 kgfm nyomatékot eredményezett. A Chevrolet Silverado és Sierra 2500 és 3500 pickupok, a Chevrolet Avalanche luxus pickup, a Chevrolet Suburban, a GMC Yukon teherautó és a GMC Kodiak, TopKick és Workhorse teherautók használták. A 454-esnek, aki 494-re fordult, jobb teljesítményt ért el, mint a testvére V8 396 és a 350 kis blokk.