Tartalom
- A szelepvezérlő tengely alapelvei
- Időzítési problémák
- Szelepnyílás variáció
- VTEC
- i-ISD
- Hogyan működik az i-DSI
- VTEC vs i-DSI
Az évek során a Honda japán motorkerékpár- és autógyártó nemcsak a gépjárművei, hanem a motorjainak teljesítményének javításával kapcsolatos újításai is hírnevet szerzett. Ezeknek az innovációknak a jelenlegi vezetői a VTEC néven ismert változó szelep időzítés és emelés elektronikus vezérlés, valamint az intelligens kettős és szekvenciális gyújtás, vagy i-DSI. De ezek közül melyik a legjobb?
A szelepvezérlő tengely alapelvei
A belső égésű motorok a szelepek nyitásán alapulnak, hogy a levegő / üzemanyag keverék beléphessen az égőhengerbe, és a kipufogószelepek az égett keveréket kiürítsék a hengerből. A szelepeknek bizonyos időközönként nyitniuk és zárniuk kell, és a szelepvezérlő tengely ezt gondoskodik. Ezek alapvetően hosszú fém tengelyek, kiemelkedő lebenyekkel. Minden alkalommal, amikor a fa forog, a farkasok emelőkként, rudakként vagy rockerekként működnek, hogy a szelepeket rugók mechanizmusával nyissák vagy zárják.
Időzítési problémák
A nagy teljesítményű autó-rajongók gyakran találkoznak problémájukkal a gyors autókkal: nem hajtanak végre lassú sebességgel is. Ez azért van, mert a nagy sebességgel működő motorok eltérő követelményeket támasztanak, mint az alacsonyabb sebességekhez. Például a versenyzők eltérő időzítéssel rendelkeznek a bemeneti és kipufogószelepek nyitásához. A szelepek nyitási magassága szintén nagy jelentőséggel bír: minél nagyobb a szelep nyitása, annál több levegő-üzemanyag keverék lép be a palackba, és a palackban ég, ami több erőt generál. A standard motorok azonban kisebb szelepnyílásokkal rendelkeznek.
Szelepnyílás variáció
A dilemmát a VVT változó szelep időzítő rendszerének megérkezésével oldottuk meg. Előtt a kivetítők állították be a szelepvezérlő tengelyen lévő bütykös lécek pozícióját és alakját, így az alacsony vagy nagy sebességű motorok teljesítménye egyensúlyban volt (RPM-ben mérve). A VVT alapvetően lehetővé teszi az időzítés megváltoztatását, ami nagyobb hatékonysághoz és teljesítményhez vezet a változó RPM-eknél.
VTEC
Vannak más változó időzítő rendszerek, de a Honda VTEC volt a legjelentősebb. A szelepvezérlő tengelyben több különböző méretű, különböző méretű bütyköket, valamint több egymás mellé helyezett billenőkart használ. Alacsonyabb fordulatszámnál csak az egyik bütykök hat a karos karokra, és kinyitja a szelepeket. Ezek a bütykök úgy vannak kialakítva, hogy megfelelő mennyiségű levegő-üzemanyag keverék lép be egyszerre a hengerbe, optimalizálva a gyorsulást. De amikor a motor eléri egy bizonyos fordulatszámot, a vezérlőmodul aktiválja azt, ami alapvetően egy pina, amely zárolja a rockereket. Ez lehetővé teszi, hogy minden bütykös lebeg egy olyan elrendezésbe kerüljön, amely erővel bír a billenőkarokra, beleértve a magasabb profilúakat is. Ez tovább nyitja a szelepeket és optimalizálja a teljesítményt nagy fordulatszámon.
i-ISD
Az i-DSI rendszer ugyanakkor a VVT technológiájából ugyanazokat az eredményeket kapja, de más megközelítést alkalmaz. Ahelyett, hogy a szelep időzítésének meghatározásához a bütykös kialakítás helyett volna, az i-DSI a gyújtógyertyák időzítésével játszik, amely a levegő-üzemanyag keveréket meggyújtja, amikor belép a hengerbe. A standard motorok gyújtógyertyákat használnak, hogy a tüzelőanyagot kulcsidőben meggyulladják; az i-DSI hengerenként kettőt használ, átlós mintázatban elrendezve.
Hogyan működik az i-DSI
Az első gyújtógyertya, amely a szívószelep közelében található, szikrát enged ki, amint a keverék belép a hengerbe. Mivel a keverék elkezd égni, a második gyújtógyertya egy újabb szikrát szabadít fel, és a teljes lángra a lángot gyorsan kibővíti. A gyújtási szekvenciák közötti idő a motor fordulatszáma szerint változik az energia-megtakarítás és a maximális motorteljesítmény függvényében. Például az átlagos fordulatszámnál az első és a második gyújtógyertyák közötti intervallum kifejezettebb, míg a nagy fordulatszámnál a rendszer szinte egyszerre gyújtja el a két gyújtógyertyát.
VTEC vs i-DSI
Mindkét rendszer naiv módon alkalmazza a viszonylag kis motorok maximális teljesítményét az összes RPM tartományban.Míg a VTEC magasabb teljesítményű járművekhez kapcsolódik, az i-DSI jobban kapcsolódik a kompakt gépkocsikhoz, amelyeknek még mindig szükségük van valamilyen teljesítményre a motorháztető alatt. Mindkét technológia saját céljait szolgálja, így nehéz megmondani, hogy melyik a legjobb. A projekt hatására és hatására azonban a VTEC nagyobb teljesítményt gyakorol, és sok más gyártó rendelkezik a Honda innováció saját verziójával, különböző nevekkel.