Tartalom
Az időzítő öv megérintése olyan, mintha úszni Kínába, hogy teát vásároljon. A végső cél meglehetősen egyszerű, de problémái vannak, amíg oda nem jut. A helyettesítéssel kapcsolatos eljárások a legkisebb hibával súlyos következményeket okozhatnak.
Szinkronizált főtengely
A főtengely szinkronizálása a szelepvezérléssel a legfontosabb az időzítő szíj cseréjében, és az egyik olyan lépés, ahol a dolgok könnyen hibáznak. Az öv alapfunkciója a szelepek mozgásának szinkronizálása a szelepvezérlő tengellyel a főtengely forgatásával; ha a szelepek vagy a főtengely elfordulnak, miközben a szíjak a helyükön vannak, mindkettő szinkronban lesz. Bár az övön, a fogaskerekeken és a motorblokkon vannak referenciajelek, ez a kis baleset meglehetősen gyakori az újabb mechanika esetében.
A szíjcsere nem triviális eljárás. (Comstock / Comstock / Getty Images)
A szelepvezérlés hibája
A hengerenként két szelepgel rendelkező motorok (DOHC) nagyobb valószínűséggel hibásak a második szelepvezérlés miatt. A szelepvezérlők könnyebben forognak, mint a főtengely, így könnyebb az egyikbe ütközni az öv cseréjekor. Az egyik tengely közelítése a másikhoz vagy a motorblokkhoz csökkenti a henger belépő levegő mennyiségét, csökkentve a tömörítést, így a szelepek túl hosszúak maradnak, vagy a kipufogógázok a hengerbe csapódnak.
Kereskedő pozíció
Ha észreveszed, hogy a komponens időzítése elengedhetetlen része az időzítő övcsere folyamatának, igazad van. Számos motor a forgalmazókat használja, amelyek áthaladnak az övfedélen és a hengerfejen, a motorblokkon vagy a vezérműszíj tartományon keresztül. mások olyan elosztót használnak, amely az olajszivattyú övén vagy a vezérműszíjon keresztül fut. Úgy tűnik, hogy az olajszivattyú fogaskerékének megfordítása nem fontos, de az, amikor a pozíciója meghatározza a forgalmazó időzítését.
Véletlen problémák
Egyes cseréknek a motor felét kell szétszerelniük úgy, hogy az övhöz el lehessen érni, ami számos újdonságot kínál az összeszereléskor. Az elcsúszások magukban foglalják az érzékelő csatlakoztatásának elfelejtését, vagy nem megfelelően rögzített pántot, vagy a vákuumcső elfelejtését, megváltoztatását vagy károsodását. A nagyobb problémák közé tartoznak az érzékelők vagy a tévesztések károsodása, különösen a főtengely-helyzetérzékelők és a szelepvezérlés területén. A fogazott szíjak gumiból készülnek, ami azt jelenti, hogy a telepítés során nyújtanak; az öv és a feszítő első üzembe helyezése után várjon 15-20 percet, hogy az öv teljesen kihúzódjon és végleges legyen. Elfelejtve ezt a részt, laza öv, ugrófogaskerekek és egy törött motor keletkezhet.