Tartalom
- Kétütemű motor
- A megoldás
- Kipufogószelep
- Csapágyrendszer
- A kipufogógáz és az időzítés módosítása
- Előnyök és hátrányok
Az osztrák Rotax híres kétütemű motorjai nagyon hasonlítanak más ilyen típusú motorokhoz: alapvetően mindkettő ugyanúgy működik, ugyanazokkal a részekkel rendelkezik, és ugyanezt teszi. A Rotax motorjai azonban kiváló teljesítmény-, súly- és méretarányukról híresek. A legtöbb német és osztrák termékhez hasonlóan a legfontosabb a mérnöki munka és a részletekre való figyelem.
Kétütemű motor
A kétütemű motor úgy működik, hogy maga a dugattyút használja a hengerfalakon lévő szívó- és kipufogó ablakok fedezésére, mint a szelepek használatára, mint a négyütemű motorban. A ciklust a dugattyúval a legmagasabb pozícióban elindítva a levegő és az üzemanyag keverékének robbanása lenyomja a dugattyút. Amikor a dugattyút benyomják, a kipufogó ablak ki van nyitva, és a gázok kioldódnak a hengerből. Ezután a dugattyú kiszabadítja a szívóablakot (a henger másik oldalán), lehetővé téve az új levegő és üzemanyag keverék belépését. A kipufogógáz által generált tehetetlenség az új keveréket szívja be a szívóablakon keresztül, és a dugattyút is visszahelyezi, a két ablakot lefedve, és az új keveréket a henger (fej) tetejére szorítva. A gyertya a keveréket felrobban, és a ciklus folytatódik.
A megoldás
A Rotax motorjai a teljesítményükről és a biztonságukról ismertek, ezért úgy tűnik, hogy a kétmotoros motorok ellenkező irányába megy. A motor teljesítménye (lovakban) a nyomaték és a fordulatszám (percenkénti fordulatszám) közötti függvény. Ha több fordulatszáma van, kevesebb nyomatékra lesz szüksége, és fordítva. Így a legegyszerűbb módja a teljesítmény növelésének a motor fordulatszámának növelése. A kart világban a Yamaha KT100S modellek általában 16 000 fordulat / perc fordulatszámmal, a Leopard pedig kb. A Rotax BRP motor olyan erős vagy erősebb, mint 13 000 fordulat / perc. Ez rossz dolognak tűnhet, de az eredmény kevesebb motor kopást és laposabb és nagyobb nyomatékgörbét eredményez.
Kipufogószelep
A kipufogószelep sok szempontból a Rotax motorok sikerének titka. Ugyanúgy működik, mint a VTEC rendszer, négyütemű motorokban, a szelepek nyitási és zárási idejének megváltoztatásával a fordulatszám szerint. A kétütemű motor azonban nem használ szelepeket, mivel a bemeneti és kipufogógáz-időt a dugattyú magasságának és helyzetének az ablakokhoz viszonyítva határozza meg. Tehát az idő megváltoztatásának egyetlen módja az, hogy fizikailag megváltoztassuk az ablakok méretét. A Rotax kipufogószelepe csak egy fémlemez, amely a kimerültség ablakának nyílásában van, így alacsonyabb vagy felemelkedett. Zárva a szelepet, az ablak kisebb lesz és csökken, ami a legalacsonyabb fordulatszámon működik. Körülbelül 7500 fordulat / percnél a szelep felemelkedik, így az ablak nagyobb, és növekszik a teljesítmény.
Csapágyrendszer
A Rotax egyike a kevés kétütemű motorgyártóknak a világon, és csak görgős csapágyakat használ minden forgó motorrészre. A főtengely, a főtengely és a dugattyús rendszer mindegyike precíziós, görgős csapágyakat használ az egycsapágy helyett. A görgőscsapágyakat használó rendszerek drágábbak, bonyolultabbak és nehezebb gyártani, de sokkal kevésbé ellenállnak a mozgásnak, növelik a hosszú élettartamot és csökkentik a hőmérsékletet. Több mint 10 000 fordulat / perc esetén az ilyen rendszerek a motor teljesítményében és kopásában nagy különbséget okozhatnak. Ezen túlmenően ez a rendszer hozzájárul a Rotax motorokhoz, amelyek ugyanolyan teljesítményt nyújtanak, mint az egyenértékű motorok, és kevesebb fordulatban.
A kipufogógáz és az időzítés módosítása
Amikor a gázpalackból kilépő gázok kétszer húzzák a levegő és az üzemanyag keverékét, szinte elkerülhetetlen, hogy a keverékből kis mennyiségű keverék kerüljön a gázokkal együtt. A továbbfejlesztett kipufogórendszer egy tágulási kamrát (amely az alapnál két kúpnak néz ki) használ, amely felemeli a motor hullámait és visszaadja a motornak. Bizonyos forgási sebességeken (rpm) ezek a nyomáshullámok egybeesnek a motorból érkező levegő- és üzemanyag-keverék térfogatával, a keverék visszaadásával és a motor túlterhelésével. A Rotax nem az egyetlen olyan cég, amely ezt a módosított kipufogógázot használja, de az egyik azon kevés, amely rögzített kipufogócsöveket használ, amelyek nem teszik lehetővé a felhasználó által történő beállítást, így nem végez módosításokat, amelyek károsíthatják a kipufogószelepet vagy a gyújtási időzítést .
Előnyök és hátrányok
A Rotax motorok közvetlenül a karburátor után is használják a szívócsöveket. A lapát egy háromszög alakú rész, amely egyirányú szelepként működik, és megakadályozza a motor sűrített levegőjének visszatérését a karburátorba. A Rotax motorok tipikusan kisütött kapacitív kisüléseket használnak: a Ducati motorkerékpárgyártó által létrehozott teljesen elektronikus gyújtású rendszerek. A Rotax motorok a többi gyártóhoz képest nem jelentenek sok problémát, de a kipufogószelep sajátossága a vezetés során. A gokartokban és a motoros szánokban használt Rotax versenyzők általában egy kicsit rázkódnak a görbéből való kilépés után. Úgy tűnik, hogy ez a fulladás problémát jelent a karburátorral vagy a gyújtással, de valójában a kipufogószelep zárása és gyors nyitása. A Rotax-motorokat használó pilótáknak más stílusban kell működniük, mint a többi motor használata: a görbe kijáratánál fokozatosan kell lépniük a gyorsítóra, nem pedig a futófelületre.