Tartalom
- Vezérműtengely alapelvei
- Időzítési problémák
- Szelepnyitás variáció
- VTEC
- i-DSI
- Hogyan működik az i-DSI
- VTEC vs i-DSI
Az évek során a japán motorkerékpár- és autógyártó Honda nemcsak járművezetésével, hanem a motorok teljesítményének javításával kapcsolatos újításokkal is híres lett. Ezen újítások jelenlegi vezetői a VTEC néven ismert változtatható szelepvezérlés és emelés elektronikus vezérlése, valamint az intelligens kettős és szekvenciális gyújtás vagy i-DSI. De ezek közül melyik a legjobb?
Vezérműtengely alapelvei
A belső égésű motorok nyitó szelepeken alapulnak, hogy a levegő / üzemanyag keverék bejuthasson az égéshengerbe, a kipufogó szelepek pedig az égett keveréket ki tudják dobni a hengerből. A szelepeknek meghatározott időközönként nyitniuk és záródniuk kell, és erről a vezérműtengely gondoskodik. Alapvetően hosszú fémtengelyek, kiemelkedő farkasokkal. Minden alkalommal, amikor ez a fa elfordul, a farkasok emelőként, rúdként vagy hintaként működnek, hogy rugószerkezettel nyissák vagy zárják a szelepeket.
Időzítési problémák
A nagy teljesítményű autók rajongói gyakran találkoznak problémával a gyors autóikkal: lassú sebességgel sem teljesítenek olyan jól. A nagy sebességnél szokott versenymotoroknak ugyanis eltérőek az igényeik, mint az alacsonyabb sebességre. Például a versenymotorok eltérő időzítéssel rendelkeznek a szívó- és kipufogószelepek nyitásához. A szelepek nyitási magassága szintén nagy jelentőséggel bír: minél jobban nyílik a szelep, annál több levegő-üzemanyag keverék jut be és ég a hengerben, ami nagyobb erőt generál. Azonban a szokásos motorok általában kisebb szelepnyílásokkal rendelkeznek.
Szelepnyitás variáció
A dilemmát a változó szelepvezérlő rendszer, vagyis a VVT megérkezésével oldották meg. Előtte a kivetítők beállították a vezérműtengely bütykös lebenyének helyzetét és alakját, így elérve a teljesítmény egyensúlyát az alacsony vagy nagy sebességű motorok között (percenkénti fordulatszámban vagy fordulatszámban mérve). A VVT alapvetően lehetővé teszi az időzítés változását, ami nagyobb hatékonyságot és teljesítményt eredményez a változó fordulatszám mellett.
VTEC
Voltak más változó időzítő rendszerek is, de a Honda VTEC-je állt ki a legjobban. Úgy működik, hogy több, különböző méretű bütyköt alkalmaz a vezérműtengelyben, valamint több együtt elhelyezett billenőt. Alacsonyabb fordulatszámon csak az egyik bütyke hat a lengőkarra, kinyitva a szelepeket. Ezek a bütykök úgy vannak kialakítva, hogy megfelelő mennyiségű levegő-üzemanyag keverék kerüljön egyszerre a hengerbe, optimalizálva a gyorsulást. De amikor a motor elér egy bizonyos fordulatszámot, a vezérlő modul aktiválja azt, ami alapvetően egy csap, amely rögzíti a hintákat. Ez lehetővé teszi, hogy a bütyök minden lebenye eljuthasson egy olyan elrendezésbe, amely erőt fejt ki a ringatókra, beleértve a magasabb profilúakat is. Ez tovább nyitja a szelepeket és optimalizálja a teljesítményt magas fordulatszám mellett.
i-DSI
Eközben az i-DSI rendszer arra összpontosít, hogy ugyanazokat az eredményeket érje el, mint a VVT technológia, de más megközelítést alkalmaz. Ahelyett, hogy a bütykös kialakítással keveredne a szelep időzítésének meghatározásához, az i-DSI időzítéssel játszik a gyújtógyertyákkal, amelyek meggyújtják a levegő-üzemanyag keveréket, amikor belép a hengerbe. A szokásos motorok gyújtógyertyákat használnak az üzemanyag gyújtásához kulcsfontosságú időpontokban; az i-DSI hengerenként kettőt használ, átlós mintába rendezve.
Hogyan működik az i-DSI
Az első gyújtógyertya, amely a szívószelep közelében helyezkedik el, szikrát bocsát ki, amint a keverék belép a hengerbe. Amint a keverék égni kezd, a második gyújtógyertya újabb szikrát bocsát ki, és a teljes égés elérése érdekében a lángot gyorsan kitágítja a hengerben. A gyújtási szekvenciák közötti idő az energiatakarékosság és a maximális motor teljesítmény függvényében változik a motor fordulatszámától. Például közepes fordulatszámnál az első és a második gyújtószikra közötti intervallum kifejezettebb, míg nagy fordulatszámon a rendszer szinte egyszerre gyújtja meg a két gyertyát.
VTEC vs i-DSI
Mindkét rendszer naiv módszereket alkalmaz a viszonylag kicsi motorok maximális teljesítményének elérésére, minden fordulatszám-tartományban. Míg a VTEC nagyobb teljesítményű járművekhez kapcsolódik, az i-DSI jobban kapcsolódik a kompakt autókhoz, amelyeknek még mindig némi erővel kell rendelkezniük a motorháztető alatt. Mindkét technológia a saját céljait szolgálja, ezért nehéz megmondani, hogy melyik a jobb. A formatervezési mintákra gyakorolt hatás és a befolyásolás szempontjából azonban a VTEC nagyobb teljesítményt fejt ki, sok más gyártónak saját neve van a Honda innovációjáról, különböző neveken.