Tartalom
Akár víz alatti hajó, hivatalos név és szám, akár árok, néha oldalakkal és állandó talppal, egy száraz dokk csak egy célt szolgál: a hajó kiszerelése a vízből építményként, javításként vagy módosításként készülnek. A száraz dokkok két ezer évvel ezelőtt támogatták a haditengerészeket ezekben a funkciókban.
történelem
A kikötő a víztestek, vagy a móló melletti víztest, ahol a hajók töltik és kirakják vagy javítják. A száraz dokk vízzel van feltöltve, majd a hajó fogadásakor kiszárad, ahol javításokat és karbantartásokat végeznek.
A száraz dokkok huszonkét évszázad alatt fejlődtek ki. Az Ateneu görög író által leírt eredetiket Egyiptomban építették, és száraz árkok voltak, ahol hajókat építettek és javítottak. A munka befejezése után az árok nyitottak a tengerre, és az ebből eredő árvíz a hajót úszóvá tette. (Lásd az 1. hivatkozást)
Európában egy száraz dokk, amelyet 1495-ben a Anglia akkori királya, Henry VII megbízott, ma a HMS Victoria otthona a Portsmouth Történelmi Hajógyárban. A győzelem volt Horatio Lord Nelson almirablója zászlóshajója, a királyi haditengerészet győzelmében a francia és spanyol flották felett Trafalgarban, Spanyolországban, 1805-ben, a világ legrégebbi hadihajójaként. (Lásd a 2. hivatkozást)
típusok
Kétféle száraz dokkoló van. Az első egy száraz dokkoló (vagy száraz dokkoló), amely hasonló az egyiptomiakhoz, vagyis egy árok, melyeket a hajó elhagyására helyezik.
A második típus az úszó dokk, amely merülő hajóból áll. Ezek a dokkok hivatalos számokkal rendelkeznek, mint bármely más hajó, és sokan közülük nevet kapnak. A világ legnagyobb lebegő dokkja a Shanghai International Cruise Terminál, Yangzhou, Kína. A 410 méteres Emei Shan száraz dokk elég nagy ahhoz, hogy elmerüljön, megragadja és felemelje a világ legnagyobb üzemeltető hajóit, a nagyon nagy nyersanyagokat.
A dokk töltése
Függetlenül attól, hogy a dokk száraz vagy lebegő, e hely padlóburkolatát először úgy állítják be, hogy tartsa a kört, a hajó gerincét, amely a súlyát hordozza, majd a száraz dokkoló vízzel van feltöltve. Ez a folyamat a szelepeken keresztül történik, melyeket a víz a dokkoló feltöltéséhez nyit.
A lebegő dokkoló vízzel tölti ki a "rekeszeit", ami a dokkolót a hajó által szabályozott módon, előre meghatározott mélységben süllyedt a vízbe, vagyis a hajó mélységében. Kis hajók esetében a mélység csak 4,50 m vagy 6 m lehet. Nagyobb hajók, például az olajszállító tartályhajók esetében ez a mélység 24 m vagy akár 30 m lehet. Még ezekben a mélységekben a száraz dokk pilótafülke és felső szerkezete a víz felett marad.
A közönséges száraz dokk nyitja meg a fedelét, hogy a hajó beléphessen.
Tartja a hajót
Száraz vagy lebegő dokkoknál a hajó lassan lép be, a lehető legközelebb közelítve a rögzítési kamra középvonalához, hogy rögzítse a gerinceket a gerinc alatt, amikor a lebegő dokk emelkedik vagy a száraz dokk kiürül. A horgony kábeleket a hajó helyezi el, és meghúzza, hogy a helyén maradjon.
A dokkoló szárítása
Amikor a hajót elhelyezik, a száraz dokk bezárja a nyílászárókat, és szivattyúzza a vizet a kamrából, és száraz helyet teremt a hajó körül és alatt. A lebegő dokkokon a szivattyúk elindulnak, kivonják a vizet az árvízkamrákból, ami a dokkolót úszóvá teszi, és felemeli a hajót a vízből. A dokkból való kilépéshez a folyamat egyszerűen megfordul.