Tartalom
- Enyhe túlmelegedés - A hőmérsékletmérő teteje
- Túlmelegedés - 35-70 fokkal a maximális tű fölött
- Súlyos túlmelegedés - 70-140 fokkal a maximális tű fölött
- Teljes túlmelegedés - plusz 180 fokkal a maximális tű fölött
- A következmények csökkentése
Vegye figyelembe ezt: ha a jármű benzinje által előállított energia csak körülbelül 30% -a vált energiává (és így is van), akkor a motor több mint kétszer akkora hőenergiát termel, mint a hajtóerő. Ha ez az energia valami kicsiben van tárolva, például egy motorblokkban, akkor könnyen képes megolvadni.
Enyhe túlmelegedés - A hőmérsékletmérő teteje
Amint a hőmérséklet-jelző tű eléri a maximumát, a termosztát kinyílik, a ventilátorok bekapcsolnak, és a hűtőrendszer maximálisan működik a hő elvezetése érdekében. Ezen a hőmérsékleten rövid időközönként nem okoz károsodást, de a motor tartós hővel telítődik, ami hőenergia felhalmozódásához vezethet, amikor a hűtőrendszer elveszíti az irányítását. Ekkor észrevehető egy teljesítménycsökkenés, amikor a szívóterhelés felmelegszik és a levegő elveszíti a sűrűségét, ami ütést vagy sziszegést okozhat a gyorsulás során.
Túlmelegedés - 35-70 fokkal a maximális tű fölött
A motor modelljétől és a hengerekben felhalmozódó szén mennyiségétől függően a jármű elrobbanhat a motorból. Ha magas hőmérsékleten és robbantás közben tartja, idő kérdése, hogy egy vagy több dugattyú megrepedjen, a dugattyúgyűrűk eltörjenek, vagy a gyújtógyertya elektróda szíja megolvadjon. Ezen a ponton az olaj a víz sűrűségében vékony lesz, ami felgyorsítja a csapágyat, a hengerben lévő lyukat és a szeleppálya kopását. A csapágy körülményeitől és típusától függően vízszivattyú megszakadhat vagy szivároghat a levegőbemeneti csőben.
Súlyos túlmelegedés - 70-140 fokkal a maximális tű fölött
Ekkor feltétlenül észrevette az energiaveszteséget, az olaj olyan vékony, hogy a motor úgy hangzik, mint egy doboz, tele guruló golyókkal. Szinte biztosak a csapágy sérülései és a felület kopása a motorban és a dugattyúgyűrűkben. Ezenkívül valószínűleg szivárgás volt a fejtömítésben, különösen, ha alumíniumból készültek. Ezen a szinten tartva az olaj viszkozitásának csökkenése elhasználja a csapágyat és károsítja a motort. A hő hatására a fejek deformálódnak és valószínűleg megrepednek.
Teljes túlmelegedés - plusz 180 fokkal a maximális tű fölött
A blokknak, a főtengelynek, a szárnak, a szívó- és kipufogócsöveknek, az üzemanyagnak, a gyújtási rendszernek, a szeleprugónak, az övnek és a motor kiegészítő egységeinek esélye van megmentésre, de semmi másra. Minden más elhasználódik a kenés hiánya miatt, hő hatására deformálódik vagy molekuláris szinten károsodik, így a motor soha nem lesz ugyanaz. A megmunkálás után is helyrehozhatatlanul károsak azok a hengerfejek, amelyek bármilyen hosszú ideig ezen a hőmérsékleten működtek. Kis esély van arra, hogy amikor a csapágy megszakad, a főtengely a blokkba duzzad, megtörik a fedeleket vagy eltömődik, és elássa magát.
A következmények csökkentése
A PTFE-t (teflont) tartalmazó olajalapú adalékanyag védőgátat képez a csapágyfelületen és a hengerfalakon, ami hibahatárt adhat Önnek azokon a helyeken, ahol a túlmelegedés aggodalomra ad okot. Soha ne öntsön hideg vizet a forró motorra, ne szórjon vizet a motorra tömlővel, ne adjon hozzá hűtőközeget, ha mindezt elvesztette - ne is köpje a motorra. A fém melegítéskor kitágul, és bármely területet nagyon gyorsan lehűtve összehúzódik és elválik a még forró fémtől, megrepesztve a tömböt vagy a hengerfejet. Csak kapcsolja ki a motort, és hagyja magától kihűlni, mivel a kár már megtörtént. Célszerű 30 másodpercenként meggyújtani, hogy csökkentse a fém repedésének lehetőségét, miközben lehűl és összehúzódik.