Tartalom
Akár hiszed, akár nem, de nem ritka, hogy a kipufogócsonk izzólámpa legyen a dízelmotorokban, főleg terhelés alatt. Legjobb napjain is a közös dízelmotor átlagos kipufogógáz-hőmérséklete gyenge fényviszonyok mellett vörösre varázsolhatja kollektorát. Figyelni kell erre, de ez nem halálbüntetés a motorod vagy turbinád számára.
Látható hő
Minden fémes tárgy, amely melegebb, mint az abszolút nulla, bizonyos mennyiségű infravörös fényt bocsát ki atomjaik rezgése következtében.Amint a fém felmelegszik, a fény elhagyja az infravörös spektrumot, és eljut a láthatóig. Kezdetben piros, majd narancs, sárga és végül fehér. A kipufogócsatornákban használt vas általában a látható spektrumban ragyog, piros színnel, 370 és 480 Celsius fok között, 650 fokon teljesen pirosra, 980 fokon narancssárgára és 1370 fokon sárgára.
A dízelmotorok kipufogógáz-hőmérséklete
A dízelmotorok alapvetően abban különböznek a benzinmotoroktól, hogy üzemanyaggal gyorsítják őket, nem pedig levegővel, ami alapvetően azt jelenti, hogy a forgást az üzemanyag, és nem a levegő mérésével szabályozzák. Minél több üzemanyagot enged be, annál nagyobb teljesítményt fejleszt a motor. De ne gondold, hogy ez azt jelenti, hogy a dízel képes végtelen teljesítmények fejlesztésére, mindaddig, amíg továbbra is üzemanyagot ad be. Mint minden motor, a dízelmotorok is elérik teljesítménykorlátozásukat a beengedett levegő mennyisége alapján. Ha túl sok üzemanyagot fecskendez be a ciklus túl késői szakaszában, a lassan égő dízelolaj nem ég el időben, és ehhez nem lesz levegő. Így bejut a még égő kipufogócsatornába, és néhány száz fokkal melegebb, mint kellene.
A levegő / üzemanyag arány
A dízelmotorok túlzott kipufogógáz-hőmérséklete szinte mindig a túl gazdag keverés eredménye. Kétféleképpen történhet: túl sok üzemanyag befecskendezésével vagy légszomjjal elégetni. Az első általában a teljesítménynövelő készletek telepítése után történik, amelyek több üzemanyagot fecskendeznek az energia növelése érdekében. Légkorlátozás - vagy jobb esetben oxigén - bizonyos tényezők, például a turbina nyomásszivárgása, az eltömődött légszűrő és a nagy magasság miatt következhet be. Az intercooler rendszer bármilyen meghibásodása csökkenti a beszívott levegő sűrűségét, ami megfosztja a motort az oxigéntől és megnöveli a kipufogógázok hőmérsékletét.
Következmények
Az izzó piros alkatrészek nem jók egyik motornak sem, bármilyen kemény is. Hipotetikusan lehetséges, hogy a motor ellenálljon az 1000 fok feletti üzemi hőmérsékletnek, de miért kellene többet költeni erre, amikor normál üzemmódban a hőmérséklet soha nem megy 700 fok fölé? Maga a kipufogócsonk megrepedhet, de ez a legkevesebb probléma. A turbófeltöltő meghibásodása szinte biztos, és amint a henger eléri a hengereket és a blokkot, a motor károsodása szinte biztos. A nagy áramlású kipufogórendszer a leggyorsabb módja a kipufogógázok hőmérsékletének csökkentésére, de végül csökkentenie kell a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, vagy egy nagyobb turbinát kell telepítenie a nagyobb levegőellátás érdekében.