Tartalom
- Nyitott differenciálmű, egyenes vonalban gyorsul
- Zárt differenciálmű, egyenes vonalban gyorsul
- Nyitott differenciálmű, gyorsul a görbe kijáratánál
- Differenciál LS vagy TB, gyorsul a görbe kijáratánál
- Zárt differenciálmű, gyorsul a görbe kijáratánál
Bármely autó vezetése nem más, mint egy állandó vak hitű gyakorlat. Csak az a tény, hogy a világon bárki meg tud fordulni 80 km / h sebességgel anélkül, hogy tudná, mi történne, ha fújna egy gumiabroncs, csuklós csukló vagy a tengelyrúd eltörne, bizonyítja a szándékos tudatlanság pragmatikus előnyeit. Ennek ellenére soha nem árt felkészülni minden eshetőségre, különösen, ha olyan körülmények között találja magát, ahol valószínűsíthető a jogsértés.
Nyitott differenciálmű, egyenes vonalban gyorsul
A legtöbb autó "nyitott" differenciálműveket használ, amelyek kevesebb kerékmeghajtást határoznak meg. Ha nyitott differenciálművel rendelkező elkerék-meghajtású autóban eltör egy tengelyrudat vagy állandó fordulatszámú csuklót, miközben egyenes vonalban gyorsul, az erő egyszerűen a megtört tengelyre áramlik, és elforgatja azt. A motor forog és a tengely forog, de az autó nem mozog. Ugyanez vonatkozik a 4x4-es teherautó féltengelyeire is, azonban ha maga a tengelycső elszakad, akkor nagy az esély arra, hogy a teherautó elülső részét az úttestnek fogja bedobni.
Zárt differenciálmű, egyenes vonalban gyorsul
Sok teljesítményű autó reteszelt differenciálműveket, korlátozott csúszási vagy torzító nyomatékot használ. A blokkolt tengelyek éppen ilyenek, a bal és a jobb kerék mindig ugyanazon a sebességen forog. Korlátozott csúszással rendelkező differenciálművek az energia egy részét vagy egészét átadhatják a legnagyobb tapadású keréknek - amely a leglassabb forgást végzi -, és a polarizációs nyomatékkülönbségek átadhatják a teljesítmény egy részét, de nem az egészet. Ezen különbségek bármelyikével az autó élesen meg fog fordulni a törött tengely irányában, mivel a másik kerék az, amely az összes mozgást generálja.
Nyitott differenciálmű, gyorsul a görbe kijáratánál
Ha a tengelyrúd ívben van - egy jobbkezes jobb oldala, balra balra -, amikor gyorsul rajta, a jármű valószínűleg elindul a görbe útjába. Az elsőkerék-meghajtású autók és a 4x4-es teherautók természetesen bizonyos mértékű alulkormányzottságot mutatnak, mivel az első gumik felgyorsítják az autót, és a kanyarban fordulnak. Abban az esetben, ha az első kerék meghajtású autó tengelyrúdja gyorsan forog, anélkül, hogy befolyásolná a kerekek mozgását, és valószínűleg semleges viselkedést mutatna. A 4x4-es hirtelen hátsókerék-meghajtású autóvá válik, ami megcsúszást vagy irányítás elvesztését eredményezheti, ha a sofőr nem áll le a lehető leghamarabb.
Differenciál LS vagy TB, gyorsul a görbe kijáratánál
A korlátozott csúszással vagy differenciál torzítással ellátott első keréktárcsák az irányítási helyzetek kissé súlyosabb elvesztéséhez vezetnek, mivel a gumiabroncs szilárdsága belülről kifelé irányul. A tengelykapcsoló által korlátozott csúszás az irányítás elvesztéséhez vagy akár megcsúszáshoz vezet, ha elegendő ereje van ahhoz, hogy a motor teljes erejét egy kerékre vigye. Ugyanez és még sok minden más vonatkozik az összes 4x4-es autóra és teherautóra, amelyek LS vagy TB differenciálművel rendelkeznek.
Zárt differenciálmű, gyorsul a görbe kijáratánál
A teljesen reteszelt első differenciálművek kissé eltérően fognak működni, mint azok, amelyek lehetővé teszik a kerekek különböző sebességgel történő elfordulását. Különösen a terepjáró vonatkozásában, ahol az egyetlen hely, ahol valószínűleg látni fog egy lezárt első differenciálművel ellátott valamit. Az autók differenciálművel rendelkeznek, mert a gumiabroncsnak kívülről gyorsabban kell forognia, mint belül. Ha blokkolja a differenciálművet, akkor a gumiabroncs belül forog, miközben az autó forog, és kevéssé járul hozzá ahhoz a helyzethez, amikor nincs tapadás. Ilyen körülmények között a targonca a körülményektől függően mind a belső, mind a külső tengelyt eltörheti.
Ha a belső tengely eltörik, az összes erő a külső gumiabroncsra megy, ami alulfordulási állapotot idéz elő. Ha a külső tengely eltörik, a megfelelő gumiabroncs erősödik, miközben a belső gumiabroncs tovább forog, és semleges alulfordulási körülményeket vált ki. Az egyik figyelmeztetés az, hogy a blokkolt differenciálmű éppen az ellenkezőjét teheti meg, különösen, ha a teherautónak nincs ereje kanyarodás közbeni külső gumiabroncs vagy szélsőségesebb kanyarban a belső gumiabroncs megfordításához.